CEWKA Sportowa cewka generuje większe napięcie, dając naszej świecy mocną i pewną iskrę. |
CYLINDER Większa pojemność to więcej mocy, oczywiście spalanie też wzrasta. |
GAŹNIK Od przepustowości gaźnika zależy zarówno prędkość maksymalna jak i dynamika jazdy. |
TŁUMIK Zwany profesjonalnie rurą rezonansową z końcówką tłumiącą. W pojazdach dwu-suwowych dobrze dobrany może zwiększyć moc naszego silnika. |
KOREKTOR MOMENTU Wymiana korektora momentu obrotowego pozwala na zwiększenie prędkośći maksymalnej. |
KRUCIEC Zwiększenie przepustowości dolotu to jeden z elementów profesjonalnego tuningu. |
MEMBRANA Jej budowa jest również odpowiedzialna za pracę silnika. Najlepiej wymienić oryginalną na taką zbudowaną z włókna węglowego lub kevlaru. |
MODUŁ Pozwala na zmianę kąta zapłonu i zwiększa maksymalne obroty wału, co przekłąda się na prędkość maksymalną. Nie zostaje obojętne dla silnika. |
ROLKI Wykonane są z różnych materiałów - jedne wytrzymają dłużej, drugie krócej. istotna jest jedynie ich waga, która zmienia przyśpieczenie lub pozwala uzyskać prędkość maksymalną. |
WAŁEK ROZRZĄDU Istotny element tuningu pojazdów cztero-suwowych. element steruje otwieraniem zaworu ssącego i wydechowego. |
WAŁ Wał sportowy jest lżejszy, zbudowany z lepszych materiałów przez co mocniejszy, pozwala na uzyskanie większych obrotów. |
WARIATOR Sportowy wariator pozwala uzyskać większy v-max, ponieważ ma inny kąt natarcia i wyżej wysuwa nasz pasek. |
SPRĘŻYNY  Zmiana sprężyn sprzęgła powoduje zmianę momentu zasprzęglania i wzrost momentu obrotowego. |
|
PRZEKŁADNIA  Kluczowy element, zapomniany, a dający największy efekt podczas profesjonalnego tuningu. Jego modyfikacja może podnieść v-max, lecz można również uzyskać dużo więcej mocy. |
|
SPRZĘGŁO  Standardowe - Sportowe Zbudowane są z innych mateirałów, lżejszych, okładziny bardziej odporne na ścieranie o większej gęstości, co powoduje lepszą przyczepność do dzwonu. |
|
